首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

2024年汽车市场增速几何?车企普遍给出激进“小目标”

时间:02-02 来源:最新资讯 访问次数:20

2024年汽车市场增速几何?车企普遍给出激进“小目标”

经济观察网 记者 周菊 2023年,中国汽车产销首次突破3000万辆,创历史新高。在此基础上,行业机构对2024年的车市发展维持了增长的预判,车企也纷纷提出了自己的增长目标。根据中国汽车协会(简称“中汽协”)数据,中国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%。中汽协预测,2024年中国汽车总销量将超过3100万辆,同比增长3%以上。其中,乘用车销量2680万辆,同比增长3%;商用车销量420万辆,同比增长4%;新能源汽车销量1150万辆,同比增长21%;出口550万辆,同比增长12%。与中汽协预测的行业产销3%增速相比,汽车企业制定的2024年销量目标要激进得多,不少企业的销量目标增长率在两位数以上。其中,长安汽车集团宣布2024年销量目标为280万辆,需在2023年销量基础上增长9.8%;吉利汽车2024年销量目标为190万辆,需同比增长13%;长城汽车2024年销量目标190万辆,需同比增长54%;奇瑞汽车2024年目标是销量增长率超行业10个—20个百分点;广汽集团提出,将在2024年冲刺销量同比增长10%。新造车企业中,理想汽车2024年的目标是销售80万辆,需在38万辆基础上翻一番;小鹏汽车2024年的目标是28万辆,需比2023年翻一番;蔚来2024年的目标是23万辆,需同比增长44%;哪吒汽车2024年目标是30万辆,需要在2023年基础上增长136%;深蓝汽车2024年的销量目标是45万辆,目标增长率220%;智己汽车2024年销量目标是12万辆,是2023年实际销量的3倍。行业机构与车企对于2024年汽车市场保持看多,背后有几方面的支撑。首先,新能源汽车市场持续快速发展,成为车市增长的重要动力。中汽协的统计数据显示,2023年,新能源汽车全年产销分别完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,市场占有率达到31.6%,高于上年同期5.9个百分点。新能源汽车市场的增幅是车市整体增幅的三四倍。基于新能源汽车技术的不断进步,电池续航里程不断提高,以及智能驾驶等功能的不断完善,加上政策的支持,新能源汽车在2024年继续增长将成为大概率事件。另一方面,汽车出口也成为带动车市整体增长的重要力量。中汽协统计数据显示,2023年中国汽车出口达491万辆,同比增长57.9%,占到全年销量总量的超16%。值得指出的是,虽然2023年中国汽车销量创下新高,但国内市场的销量并未超越历史峰值。减去出口销量,2023年,汽车国内销量2518.4万辆,比2017年的峰值销量少了280.4万辆。这意味着,当下国内汽车市场的活力相比以往有所降低,而出口成为了销量的重要支撑点。2023年,上汽、奇瑞、吉利、长安等企业分别出口汽车109.9万辆、92.5万辆、40.8万辆、35.8万辆,居于车企出口量前列;从增速看,比亚迪出口25.2万辆,同比增长3.3倍;奇瑞出口92.5万辆,同比增长1倍;长城出口31.6万辆,同比增长82.5%。面对2024年,中国车企制定了更为野心勃勃的出口计划。其中,上汽集团表示,2024年上汽海外销量目标是向135万辆进军,2025年要突破150万辆量级。长安汽车则在近期举办的全球伙伴大会上宣布,2024年将在东南亚市场、欧洲市场导入相关产品,并加快进入澳新、南非、以色列等空白市场,预计出口量将达到50万辆以上。长城汽车的目标则是2025年实现海外市场年销百万辆。纵使行业机构与车企均对2024年汽车市场的发展保持乐观,但2024年还存在不少的挑战,一些因素可能会对全年车市发展带来变数,这包括新能源汽车增长放缓、出口受到地缘因素制约,等等。2023年,新能源汽车虽维持了增长态势,但增长幅度已放缓。中国乘用车信息联席会的统计数据显示,2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆,同比增长36.2%,对比2022年同比翻倍增长的态势,新能源车市场2023年增速明显放缓。这一方面是因为经过了多年的快速发展,国内新能源汽车的保有量提升,基数变大之后增长乏力。另一方面,受到价格、基础设施等因素影响,消费者对于新能源汽车产品的接受度还有待提升。相比新能源车,燃油车的销量和市场份额在近些年逐步萎缩,但仍有着不小的基盘。数据显示,2023年燃油车销售1395万辆,同比减少92万,同比下降6%。不过,在整个汽车销售大盘中,燃油车的市场份额仍最大。因此,继续稳定燃油车消费,将是车企2024年的重要课题。特别是,燃油车仍占中国品牌出口的大头,2023年中国品牌出口销量中,有70%以上是燃油车。这意味着,中国品牌要走向海外,不仅需要新能源车的帮助,更需要在燃油车方面发力。随着中国汽车出海步伐加快,海外一些国家和地区对中国新能源汽车展开了“阻击”行动。例如,欧盟的CE认证、美国的DOT认证等,均需要耗费时间和资源,增加了企业的成本。2023年10月,欧盟委员会发布公告,决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查,成为中国汽车出口面临的一个重大不确定性因素。汽车行业加速驶向电动化、智能化、网联化,已是大势所趋,这为2024年的汽车市场提供了很多机遇,但愈发激烈的价格战及增多的不确定性因素,也构成了新的挑战。2024年,车企想要顺利达成年度目标,一方面需要加大研发提升创新能力,一方面需要做好应对潜在风险的准备。版权声明:以上内容为《经济观察报》社原创作品,版权归《经济观察报》社所有。未经《经济观察报》社授权,严禁转载或镜像,否则将依法追究相关行为主体的法律责任。版权合作请致电:【010-60910566-1260】。周菊经济观察报记者行业产业报道部记者关注汽车行业发展,对新能源、自主品牌及新出行关注较多,擅长深入报道及数据分析。

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯